Основной и главной деталью автожира является РОТОР.
Есть ротор – есть автожир, нет ротора – нет автожира. Именно ротор определяет все (ну, или почти все) лётные характеристики автожира. Потому мы и уделили производству роторов особое внимание. Ведь купить нужный ротор даже в Москве не так-то и просто: в России их просто не производят, а любительские конструкции оставляют желать лучшего: изготовить качельный ротор автожира своими руками удаётся далеко не всем, а о гарантии безопасности и говорить не приходится.

Наиболее простой и доступный путь – изготовить лопасти ротора из готового цельноэкструдированного алюминиевого профиля. Но у них есть ряд существенных недостатков. Дело в том, что методом экструзии невозможно изготовить профиль, сочетающий в себе очень толстые и одновременно очень тонкие стенки, профили получаются тяжелые, поэтому (это первое) правильно сбалансировать их не удаётся.

Технология производства экструдированных профилей не позволяет задать лопастям нужную крутку (это второе), что снижает эффективность ротора. И, наконец, главное: большой вес лопастей является причиной огромных центробежных нагрузок на поперечное сечение профиля. Если эти нагрузки превысят усталостную прочность металла, то такой ротор (а вместе с ним и, увы, пилот) проживёт не долго. Кроме того, поскольку такая лопасть представляет собой единую цельную деталь, то любая появившаяся трещина будет развиваться очень быстро и охватывать целиком всё сечение, проще говоря, любая трещина приведёт к быстрому и полному разрыву всей лопасти.

Не случайно большинство зарубежных фирм производит роторы с лопастями, склеенными из нескольких деталей. Такие конструкции значительно легче и менее чувствительны к трещинообразованию. По такому же пути пошли и мы. Мало того, не только лопасти, но и хаббар ротора мы решили делать тоже многослойным и клееным. Такой хаб значительно проще согнуть и придать ротору нужный угол конусности, не боясь микротрещин в зоне гиба.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мы производим роторы трёх типоразмерных групп.

Первая группа предназначена для автожиров самого лёгкого класса с максимальной взлётной массой не более 250 кг и беспилотных моделей массой не менее 75 кг.
Хорда лопасти 165 мм.

Диаметр. Варьируя длинами лопастей и хаббара, мы можем производить роторы диаметром от 4 до 6,3 м.
Масса. Вес лопасти в зависимости от длины может быть от 3 до 5,5 кг. Масса хаба с кластерами – 4 - 5,5 кг. Вес собранного и сбалансированного ротора – от 12 до 16 кг.

Профиль выбран NACA 23012. Фокус профиля находится в 25% длины хорды от передней кромки.

Частота вращения в зависимости от диаметра от 550 (D=6,3м) до 750 (D=4м) об/мин.

Вторая группа предназначена для наиболее популярных и массовых аппаратов со взлётной массой от 250 до 495 кг.
Хорда лопасти 195 мм.

Диаметр ротора может быть от 6 до 9,6м

Масса. Вес лопасти в зависимости от длины может быть от 9 до 12,5 кг. Масса хаба с кластерами – 8 - 11,5 кг. Вес собранного и сбалансированного ротора – от 26 до 37 кг.

Профиль NACA М12. Фокус профиля находится в 26% длины хорды от передней кромки.

Частота вращения в зависимости от диаметра от 360 (D=9,6м) до 550 (D=6м) об/мин.

Третья группа носит скорее экспериментальный характер и предназначена для тяжелых машин со взлётной массой до полутора тонн или мощных осевых или ортогональных ветрогенераторов.
Хорда лопасти 260 мм.

Диаметр осевых роторов может быть от 10 до 14м. Высота ротора ветрогенератора ортогональной схемы может быть до 3м.

Масса. Вес лопасти в зависимости от длины может быть от 18 до 26 кг. Масса хаба с кластерами – 16 - 18 кг. Вес собранного и сбалансированного ротора – от 52 до 70 кг.

Профиль выбран NACA 23012. Фокус профиля находится в 25% длины хорды от передней кромки.

Частота вращения в зависимости от диаметра от 250 (D=14м) до 350 (D=10м) об/мин.

Крутка. Технологическое оборудование позволяет нам задавать крутку лопастей в диапазоне от +4 градусов для автожиров до -8 для минивертолётов.

Угол конусности 1 – 4 градуса в зависимости от конструкции автожира.
Балансировка. Центр массы лопасти находится в 25-28% длины хорды от передней кромки. При установке лопастей в класстеры лопасть смещается вперёд 4-9 мм, а вся лопасть разворачивается немного назад с таким расчетом, чтобы центры тяжести лопастей, средние линии класстеров и середина качельного шарнира находились строго на одной прямой. Этим достигается небольшая стреловидность лопастей, предотвращающая возникновение самопроизвольных колебаний лопастей при их изгибе.


Более подробно с конструкцией наших качельных роторов для автожиров вы можете познакомиться ЗДЕСЬ.

Заказать ротор Вы можете, отправив заявку на наш электронный адрес. Цены на детали автожира указаны в прейскуранте. Время изготовления – 2 недели с момента предоплаты (60%). Для вертолётчиков мы можем изготовить пару лопастей без хаббара. Учтём конструкцию узла крепления, зададим нужную крутку. Стоимость такой пары с длиной лопасти от 2,6 до 3,2 метра 60 000 рублей.